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对于电动车的未来销路 我们是不是太乐观了?

2019-12-05  来源:  作者:蜀山新闻  点击量:

导语:著名乡村歌手曾在一首歌中唱道,“当你穿戴整齐却发现自己没有目的地时,时间也会跟着慢下来。”如果大众或其它德国巨头们听过这首歌,恐怕也会越听越神经质吧。毕竟它们砸下数百亿美元开发的高科技电动车不但还没超越特斯拉,在不久的将来可能还会面临无人问津的命运。

著名乡村歌手曾在一首歌中唱道,“当你穿戴整齐却发现自己没有目的地时,时间也会跟着慢下来。”如果大众或其它德国巨头们听过这首歌,恐怕也会越听越神经质吧。毕竟它们砸下数百亿美元开发的高科技电动车不但还没超越特斯拉,在不久的将来可能还会面临无人问津的命运。

欧洲传统巨头中,对电动车最上心的莫过于大众了。它们计划 2025 年将纯电动车(BEV)的销量提升至其全球总销量的四分之一,2030 年则进一步攀升至 4 成。奔驰与宝马虽然没大众如此来势汹汹,但也有自己对于纯电动车的规划。可惜按照专家们的预测,它们可能高估了电动车真正的市场表现,市场上没那么多蛋糕给它们分。

IHS Markit 认为,到 2025 年纯电动车的市场占有率能达到 10.2% 就不错了,2030 年则为 14.8%。LMC Automotive 则预测称,2025 年纯电动车份额仅能攀升至 9%,2030 年则可加速冲至 17%。Ultima Media 则对应两个时间点给出了 7.5% 和 15% 的市场份额,而 Fitch Solutions Macro Research 则更悲观,它们觉得 2028 年纯电动车才能有 7.3% 的份额,而且这还仅限于欧洲市场。

显然,市场研究机构们可不像制造商们那样乐观。不过,这样的情况下各家厂商依然选择前赴后继,法国的 PSA 集团、雷诺以及福特欧洲分部都已经有了自己的纯电动车规划。

未来小型燃油车将越来越贵

对各家巨头来说,仅仅因为政府环保法规的逼迫就在“养肥”市场前就贸然杀入,可能会把自己堵在死胡同里。毕竟有大量低收入的欧洲人需要依靠廉价的入门级燃油车出行,他们可不会掏腰包买昂贵的电动车当冤大头。一旦销量惨淡,如此多的电动车型就要面临打折甩卖的命运,到时各家厂商恐怕都得交不菲的“学费”。而且别忘了,大家开发电动车的一大原因是为了符合环保法规,如果电动车销量上不去,那些真正赚钱的大排量车型也无法上市销售。

这些厂商背后“抽着鞭子”的其实是欧盟,它们要求轿车与 SUV 分别在 2020 和 2021 年将油耗降至 57.4 英里/加仑(约合百公里 4.1 升油耗)。到 2030 年,欧盟对燃油经济性的要求更是会进一步提升至 92 英里/加仑(约合百公里 2.56 升)。这样的油耗也就意味着,市售大多数车辆都要在 2030 年完成纯电动化。

投资研究机构 Evercore ISI 认为,欧洲汽车产业如果无法满足日益严格的排放政策,其利润风险恐怕会因为各种罚款暴增至 330 亿欧元(约合 370 亿美元),其中约有一半都会花在合规上。

今年早些时候大众表示,到 2030 年,类似 Up 和 Polo 这样的小型车生产起来就太贵了。Up 到时候至少涨价 3500 欧元,直接卖到 1.45 万欧元,而本就稍贵的 Polo 则会涨价 4000 欧元。更可怕的是,这一论断适用于所有小车。

欧洲其他厂商电动化脚步也不慢

这样做是对环境有利了,但可能会给欧盟带来更为可怕的政治危机。因为大家会意识到自己只能坐公交上班了,而以拯救地球为名被迫改变自己的生活方式恐怕会遭到大多数人的唾骂。

Bernstein Research 分析师 Max Warburton 认为,市场上确实可能有了一定迹象,但电动车将一统江湖的判断他还是不太相信。

“制造商们背负的监管压力实在太大了,它们不得不在欧洲推销更多电动车。随着后续排放规定的不断收紧,它们面临的挑战会更加巨大。不过,问题在于电动车并非大部分用户的首选,因为它不但价格高,基础设施也不健全。难道最终用户必须割肉放弃自己的燃油车吗?这样的观点是不是太悲观了?”Warburton 说道。

政策的力量总是那么强大,如果欧盟禁止柴油车进市中心,用户不就必须转向电动车了嘛,而明年鱼贯而入的新电动车型,会为用户提供更多诱人的选择。当然,充电设施的缺乏是个必须解决的问题,此外电动车转卖时可怜的残值也让许多人头疼,更别说换电池时极端昂贵的价格了。

宝马 i4 电动概念车

“2019 年,类似雷诺 Zoe,日产聆风和宝马 i3 等车型的二手残值都有一定上升,但别高兴的太早,它们只是从一文不值变成了能卖个仨瓜俩枣,实际残值依然非常难看。不过,这也算是个好征兆,至少它证明现在有更多人开始购入电动车了。”Warburton 说道。

德国汽车研究中心(CAR)的教授 Ferdinand Dudenhoeffer 则认为,大众肯定能实现自己的目标。“ID.3 看起来非常棒,2.4 万欧元的定价与高尔夫相仿,未来这一平台上还会诞生更多车型。”Dudenhoeffer 说道。

大众宣称,到 2022 年它们将在 ID.3 的基础上推出 27 款电动车型,这些产品有挂大众标的,也有归属于西雅特、斯柯达以及奥迪的车型。

“类似 IHS Market 的预言都有问题。它们过去就错了,现在更是低估了电动车市场。未来 5-10 年内大众很有机会成为车界真正的领军厂商,而电动车对它们至关重要。”Dudenhoeffer 解释道。

洛杉矶车展上的大众电动概念车

Dudenhoeffer 还感觉,电池价格会降的足够低,小型电动车到时候也能盈利。

德国汽车管理中心主管 Stefan Bratzel 教授并没有十足的信心,虽然他同样认为这些市场研究机构给的预测太过保守,特别是 2030 年时的发展情况。

“到 2025 年大众能拿下 25% 的市场吗?做到这个成绩恐怕不容易,但 15-20% 的可能性还挺大的。至于充电网络,2030 年成熟的可能性更大一些。”Bratzel 说道。

Bratzel 指出,德国绿党一直在推动增加碳排放税,因此汽油税可能会增加,而针对柴油的补贴明年恐怕会缩水,这也从侧面推动了电动车入市争夺蛋糕的脚步。

“虽然砸下数百亿美元,电动车的研发、生产与销售恐怕依然难以成为市场主流,因此传统内燃机引擎在未来十年内还是会继续精进,以满足不断收紧的排放法规。这也意味着,制造商们罚款还是得交,利润下滑的情况下,能否继续保持对节能减排技术的投资就得打个问号了。”Ultima Media 分析师 Daniel Harrison 解释道。

Ultima Media 认为,2030 年时,全球 40% 的轿车与 SUV 依然会采用内燃机,而这会让许多立法者相当生气。

Bernstein Research 的 Warburton 依然坚信未来某个时候用户对电动车的需求会突然点燃,拯救那些脆弱的制造商。

“近些年来,大家对电动车的兴趣确实在增加,从谷歌搜索数据和大家日常闲聊中就能看出。虽然电动车需求不确定性依然很大,但市场上好迹象依然不断显现。如果有足够的用户愿意购买电动车(得掏高价),那么整个行业的利润就不会被挤压成一张薄纸了。”Warburton 说道。

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